每天，每3个过江的武汉人中就有1个人是走长江二桥，它的健康牵动着江城人。2012年12月14日，来自武汉城投集团的一则消息称，长江二桥总体安全，但斜拉索等结构安全存在隐患，亟待立项维修。
在12月13日召开的武汉城市综合管理重点工作调度会上，武汉城投集团称，长江二桥的桥梁结构处于安全状态，但存在影响结构安全的隐患：一是部分斜拉索近期实测索力值异常；二是斜拉桥梁端悬臂段区域的高差在逐年增加，同时梁端侧面存在特征明显的斜裂缝。材料中表示，这些隐患若不及时维修，并不能保证桥梁后期安全运营的时间。
尽管材料中强调二桥总体安全，但此消息仍引发社会高度关注：隐患可大可小，有隐患的二桥还安全吗？记者就此采访了业内一名不愿透露姓名的权威专家。该专家表示，斜拉索部分是长江二桥的“心脏”，最为关键的结构，也是“体检”必查项目。就像人用扁担挑东西，斜拉索的索力值决定人的肩膀是否有力气扛起桥面，悬臂段的高差则显示扁担两端“下沉”的变形度。索力值和高差的波动越大，桥梁结构就越危险。“心脏”有问题，就算是小毛病也要重视。
材料显示，长江二桥的索力值异常，高差逐年增加，但并未给出具体数值。武汉城投集团人士14日接受记者采访时表示，具体数据不便公布，但斜拉索问题不大，完全不必恐慌。今年初，武汉本年度的城建计划中已决定投资1.7亿元维修长江二桥，但因考虑过江交通问题，这一项目一直未立项。此次汇报是为防止小病拖成大病。
与长江大桥举全国之力建桥不同，长江二桥是武汉人“自主”修建的第一座长江大桥，1995年通车时“全城空巷”看二桥。它不仅承载着武汉人的自豪与记忆，也是武汉人走的最多的一个跨江通道，日车流量高达12万辆，承担主城区三分之一的过江车流。
通车17年来，长江二桥多次维修。其中，2004年维修美化护栏、主塔表面和桥面；2006年投资8000多万大修箱梁等桥梁结构，“缝补”上万米长的各种裂缝。此次斜拉索存隐患还是第一次提出。
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