东湖通道围堰全面开建

作者:彭为 来源:长江商报 2013-02-26 10:03:29 0人评论 1548次浏览 分类:岩土工程

周末去东湖赏景游玩的市民发现了些许不同:波光粼粼的东湖里,一排钢板“手牵手”延伸到湖心。原来,国内最长的城中湖隧道——东湖通道近日全面进入围堰施工阶段,这些钢板正是打下的钢板桩。

最长15米钢板直插湖底

东湖通道工程从二环线红庙立交到喻家湖路与喻家山北路道口相交,全长约10.63公里,其中隧道段长8.28公里,需在东湖里施工。经过测算成本和环保需求考虑,施工方法定为“围堰明挖法”,即先用钢板筑起围堰,将水抽干,开挖施工,工程完工后再原貌恢复。

站在沿湖路可以看见,许多宽约40多公分的钢板连成一排竖插在郭郑湖中,而让各块钢板无缝拼接的则是靠一种“手拉手”造型,这种造型指在每块钢板两侧都有一个凹凸槽,每两块可以像拼积木一样拼起来。

“这种钢板叫做拉森钢板,优点就是紧密,防水性能好。”施工方中建三局3标段生产负责人介绍,这些钢板从9到15米长不等,根据水位和湖底地质决定,最长的有15米,长度超过东湖历史最高水位,因此,在路边就可以看见,钢板不仅露出水面,也高于地面。

记者在现场看见,钢板桩的旁边还有几根水泥柱,而且还有点歪。这是起什么作用呢?施工方解释,因为在湖中作业要靠船,这些柱子是固定船时抛锚用的。

使用新机械 防油污泄漏

每块钢板都有1.2吨重,要把这大的家伙插入湖底,且两两拼接误差不超过几毫米,需要很多大型机械设备来帮忙。类似于轮船的浮箱、起吊机、打桩机个个都不是“省油”的机器,相关负责人说,施工过程中,最难的就是“环保”。

据介绍,这次东湖通道施工的大机械、材料都是崭新的,而不是用过的,原因就是新机械性能更好,不会出现漏油入湖的情况。

“我们还在重点部分都加装了防油污泄漏的装置,湖面依然和原来一样,没有因为有机械作业而漂浮油污。”这位负责人说,除此之外,发电机还是静音的,操作平台上装有垃圾回收的器皿,专门收集生活垃圾,全部带到陆地上处理。

据了解,截至昨日,该工程已打了400多根钢板桩进湖,接近500吨,而整个工程需要打几万吨钢板桩,预计年中完工后进入主体工程施工,以实现东湖通道2014年建成通车的目标。

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